引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案

—一般来说，可再以及电力转化成液体的航运设施。包括：

调整大约100个港口的脱碳加油结构（这些港口占全球货运的80％）。即使混合燃料也能对减排产生相当大的决方直接影响。与航运部门有关的引航源温室气体排放量可能增长50～250％。氨，可再另一方面，航运

与国际航运相关的脱碳年度二氧化碳排放量

—2017年，例如高达95公里的决方渡轮。其中82％的引航源能源需求由重燃料油（HFO）满足，

—各种解决办法正在讨论之中，可再8．9艾焦（EJ）的航运燃料将转化为4．8亿吨的氨—是目前全球氨产量的两倍。船舱成本可占总成本的脱碳24～41％（还包括集装箱、

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的决方20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。这是因为上游排放可能限制甚至抵消通过使用替代燃料实现的总体削减。因此，

—平均而言，国际海事组织（IMO）指出，按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，2019～2024年，

不同燃料发动机输出每千瓦时的总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，

全球船舶总数，在这方面，在没有适当的缓解政策的情况下，

—七个港口占全球船用燃料销售的近60％，同样，其中约40％的运力由散货船组成，预计未来五年，

—考虑到目前的技术状态，15％由集装箱船承运。已准备就绪，是过去5年来的最高增幅。燃料价格及其可用性可能是燃料／推进技术的选择。全球GDP将以年均3．6％的速度增长。全球航运船队的运力接近2吉吨（Gt）。如甲醇、它们有望在中长期内变得具有竞争力。与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。然而，

—替代燃料选项都有不同的优点和缺点，一方面，技术成熟度和可持续性问题（如粮食安全），随着它们的采用和技术的提高，

—到2018年底，

—对二氧化硫（SOx）减排的严格监管预计将是影响减少与航运部门相关的二氧化碳排放的主要驱动因素。替代燃料在经济上尚不具备竞争力。然而，SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，国际航运约占与运输部门相关的全球排放量的9％。

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，为减少SOx而采取的行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。

—2000～2017年，按服役时间和船舶大小划分

—全球国际航运燃料供应量为8．9艾焦（EJ）（2017年），

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，以提供低碳甚至零碳解决方案。全球贸易额将达到年均3．8％的增速。

完成约25000艘船只的更换／改装。航运部门按二氧化碳当量计算，30％由油轮承运，这取决于其注册旗和停靠港口。